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共振碎石化效果

彎沉檢測實驗。共振碎石化前后利用公司生產的PＲIMA100型便攜式落錘彎沉儀，分別對破碎碾壓后的各測點的碎石層和加鋪瀝青纖維封層進行彎沉檢測。

碎石化前板塊的代表彎沉為12.3，長沙碎石化，板塊的抗變形能力在破碎前仍較強，碎石化碾壓后，代表彎沉為99.1，破碎后彎沉值增加顯著，彎沉增大7倍左右，變異系數為0.26，小于0.35，說明共振碎石化粒徑較為均勻，沒有出現明顯的粒徑較大的未完全破碎碎石，影響路面強度均勻性。

雙齒輥破碎機工作原理：

我們在該破碎機每個輥筒上的各個破碎齒按軸向依次排列。相鄰破碎齒在主軸的同一徑向需要相間36°交錯開來布局，使雙輥形成“八”字形布局。這樣當一個輥筒上的一個帶破碎錐和冠狀破碎齒在另一個輥筒上的與之相鄰的帶破碎錐和齒冠狀破碎齒的中間通過，就能對大塊物粒咬合破碎。雙齒輥破碎機破碎齒盤是齒輥破碎機的主要破碎部件，破碎齒位雙齒輥破碎機主要工作部件，也是主要的容易受損的部件，根據破碎的物料的類別，生產能力和入料，出料粒度不同，那么齒的形狀，緊固方式，齒高等參數均會要求不同。

共振碎石化效果

對碎石化道路而言，并非碎石化層模量越大越好，也不是碎石化程度越高、粒徑越小越好。模量越大，說明板體整體性越好，則今后防止反射裂縫的效果越差;碎石化程度越高、破碎粒徑越小，則結構的承載能力降低越多，加鋪路面今后可能容易因承載能力不足而失效，由上表可以看出碾壓前后回彈模量均值分別為283MPa和580MPa，可以看出，共振碎石化價格，碾壓后碎石之間空隙進一步壓縮，回彈模量增加。可以看出，共振碎石化，共振碎石化后，回彈模量較為均勻，擬合曲線后，線性變化平穩，離散性小，且碾壓前后的回彈模量有較好的相關性，碾壓后回彈模量值介于400～700MPa之間，路面共振碎石化，強度介于半剛性基層和級配碎石柔性基層之間，在防止反射裂縫的同時，保證了足夠的承載力，滿足路面基層使用要求。